在第 22 届新加坡国际加油大会（也称为 SIBCON 2022）上，主要航运和能源公司上台讨论了各自公司未来几年的计划。
GoodFuels 总监 Bart Hellings 主持了“替代商业案例：绿色甲醇、生物甲烷和生物燃料”会议，他就从燃料油和液化天然气到绿色甲醇、生物甲烷和生物燃料的过渡向小组成员提问。
他还就替代船用燃料的可用性和基础设施提出了问题，包括使用绿色燃料的商业案例以及可持续海洋燃料对船东的重要性。
小组成员回答的问题包括：船东是否愿意与承租人分担更昂贵的低排放燃料的成本，以及绿色甲醇的使用将如何影响马士基未来甲醇动力船舶的航线灵活性。
“马士基的目标是在 2040 年实现碳中和，我们正在研究三个主要途径，”AP Moller – Maersk 脱碳业务发展主管兼绿色燃料采购临时主管 Berit Hinnemann 说。
“首先是我们现在已经在使用的生物燃料，它也是我们绿色航运产品的一部分。
“第二个是绿色甲醇，我们订购了 19 艘船；尽管解决方案在技术上已经准备就绪，但挑战仍然是燃料供应。”
Hinnemann 进一步解释说，马士基正在探索绿色氨，但尚未看到它在“技术上准备就绪”。
“人们正在努力关注这方面的技术和安全方面。对于绿色甲醇，我们已经建立了绿色甲醇合作伙伴关系，并正在全速实施该解决方案，”她说。
10 月 5 日，马士基宣布又订购了 6 艘能够使用绿色甲醇航行的大型远洋船只。这六艘船将由现代重工 (HHI) 建造，标称容量约为 100 吨。17,000 标准箱，以取代马士基船队的现有运力。
当被问及绿色甲醇的可用性是否会影响马士基船只在航线上的灵活性时，Hinnemann 回答说，船只的油箱尺寸足以提供足够的燃料来完成甲醇的完整往返。
“这在一开始给了我们一些灵活性，但在基础设施等方面它是新的，”她解释道。
“当然，这对我们来说意味着不同的挑战，尤其是在我们如何部署船只的初期。通常部署不受燃料可用地点的影响。
“但当然，基础设施在一开始将是一个挑战。但同样，进行完整往返的能力为我们提供了一些选择。”
CMA CGM 加油和能源转型副总裁 Farid Trad 表示，虽然液化天然气 (LNG) 是一种很好的过渡燃料，但海陆空和物流解决方案的全球参与者相信所有燃料需要探索替代方案。
“我们正在投资能源电力和甲醇资产，扩大生物能源规模并优化运营和流程，”他说。
“我们相信降低我们资产的碳强度会带来巨大收益。最近，我们宣布推出一项为期五年的 15 亿美元特别能源基金，用于投资扩大和加速 CMA CGM 的能源转型。”
虽然替代燃料的成本更加昂贵，但他表示这种变化也将为利益相关者带来价值。
“这将是一项会带来其他投资的投资。投资将成为每个人做生意的方式。在旅程的尽头，将为每个人创造新的价值，我认为这将是每个人的信念。”
Stena Bulk 的可持续发展和转型经理 Peter Björkborg 表示，这家油轮运输公司在未来几年将重点放在两种主要的船用燃料上，即生物燃料和甲醇。
“生物燃料绝对是我们正在研究的燃料选择之一，我们已经在其上运行了许多项目，就像我们对 BP 和 GoodFuels 以及其他燃料供应商所做的那样。我相信它有效，我们现在应该能够通过生物燃料的试验阶段，”他说。
他指出，该公司并不关心将生物燃料作为船用燃料运行的技术和运营问题，但更担心商业端生物燃料的生产规模和材料质量标准的制定。
“我们早在 2015 年就有使用甲醇的经验，所以我们知道它有效，而且它在很多方面都是一种非常好的燃料，”他分享道。
“这一直是我们关注的领域，不是因为我们认为这是唯一的选择，而是我们最了解并且相信的选择。”
“我们还相信，从长远来看，它有一条可靠的途径，不仅可以解决 SOx 和 NOx 问题，还可以认真解决温室气体排放问题。所以我认为我们战略中最关键的部分是非常开放、敏捷和适应性强。”
他建议船用燃料供应商和客户之间建立伙伴关系，在建立替代船用燃料的可用性和基础设施的基础上，形成风险分担和成本的长期承诺。
Björkborg 表示，作为船东，Stena 愿意在租用更昂贵的低排放燃料时分担脱碳成本。
生物燃料一直是大型能源公司 BP 的主要关注点，BP 的欧盟和南美区域海事经理 Hugh Roberts 在小组讨论中表示。
他表示，在公司的中短期计划中，生物燃料将成为公司投资组合的重要组成部分，如果研究扩大其他低碳燃料（如氢和氨）的解决方案，他也会分享石油专业。
“我知道很多大公司目前正在研究这些领域。但要让我们达到那个阶段，跨部门的参与绝对至关重要，”他相信。
他分享了生物燃料等替代燃料的可用性受到了与欧洲截然不同的要求的挑战，尽管对生物燃料有大量的自愿需求。
他说：“但要实现多元化，就需要制造商、客户和监管机构等各方的大规模参与，这在不同行业之间的竞争背景下是一项非常复杂的任务。”
最后，主持人 Hellings 说：“总的来说，从所有与会小组成员那里听到这些主要船东和行业领导者在过去几年试验替代燃料选择方面各自建立了令人印象深刻的记录，重点是脱碳，这令人鼓舞他们的舰队。”
“尽管他们投资的燃料类型因公司而异，但有趣的是，得出这三种燃料作为每位小组成员的过渡燃料的重要作用，可能在未来十年或两年内发挥重要作用。”
“特别是考虑到所有小组成员都同意这些燃料已经证明了它们的技术和操作准备就绪，并且今天已经准备好扩大规模。总的来说，放大所有这些不同的脱碳战略并讨论物流和技术准备等重要因素是令人鼓舞的。我们知道一个事实，即在全球航运脱碳方面没有单一的解决方案，但像这样专门的小组讨论让我们瞥见了这种可能的解决方案组合可能是什么样子。”
