8月28日，中国环境与发展国际合作委员会（以下简称国合会）2023年年会在北京开幕。本次年会的主题为“绿色赋能高质量发展，推动人与自然和谐共生的现代化”。生态环境部部长、国合会中方执行副主席黄润秋主持开幕式并致辞。 黄润秋指出，人与自然是生命共同体，坚持人与自然和谐共生是实现可持续发展的内在要求。中共十八大以来，中国把生态文明建设摆在治国理政的突出位置，用生态文明理念指导发展，实施有力举措行动，积极参与全球环境治理，推动生态文明建设取得举世瞩目的巨大成就，为共建清洁美丽世界贡献了中国智慧、中国力量。 黄润秋强调，中国生态文明建设仍处于压力叠加、负重前行的关键期，将以习近平生态文明思想为指导，站在人与自然和谐共生的高度谋划发展，统筹产业结构调整、污染治理、生态保护、应对气候变化，协同推进降碳、减污、扩绿、增长，以高品质生态环境支撑高质量发展，在绿色低碳转型中推动发展实现质的有效提升和量的合理增长。坚持以实现减污降碳协同增效为总抓手，加快推动经济社会发展绿色化、低碳化。坚持精准治污、科学治污、依法治污，持续深入打好污染防治攻坚战。坚持山水林田湖草沙一体化保护和系统治理，着力提升生态系统多样性、稳...

该项目由德国联邦数字事务和运输部 (BMDV) 资助，未来三年总计1040万欧元。 总部位于柏林的气候技术初创公司C1及其合作伙伴——弗劳恩霍夫风能系统研究所IWES、弗劳恩霍夫环境、安全和能源技术研究所UMSIHT、DBI-Gastechnologisches Institut gGmbH Freiberg和柏林工业大学–宣布启动“Leuna100”项目。该项目的目标是大规模生产用于海洋和航空应用的市场就绪的绿色甲醇。甲醇被认为是这些行业去石化并摆脱对石油依赖的关键。为了实现这一目标，专家联盟依靠新的C1催化工艺生产绿色甲醇。该项目由德国联邦数字事务和运输部 (BMDV) 资助，未来三年总计1040万欧元。 目前，仅航运一项就排放了约11亿吨二氧化碳（约占全球CO2排放量的 3%）以及其他对健康有害的空气污染物，例如硫氧化物、氮氧化物或颗粒物。 用可再生海洋燃料替代化石石油每年可以节省超过十亿吨的CO2。对于集装箱船来说，绿色甲醇作为气候中性燃料替代品目前越来越受欢迎。 一种经济生产绿色甲醇的新方法 今天的甲醇生产基于具有百年历史、设计精良且排放密集型的制造工艺，该工艺以化石天然气或煤炭为基础。C1开发了一种新型高效催化剂，彻底改变了这一过程。这使得能够利...

随着全球气候变化不断加剧以及传统能源价格持续高位波动，生物燃料逐渐受到各国关注。全球综合数据资料库Statista显示，2022年全球生物燃料市场价值约1164亿美元，到2030年预计将超过2000亿美元。 生物燃料泛指由生物质组成或萃取的固体、液体或气体燃料，可以在一定程度上替代由石油制取的汽油和柴油，是可再生能源开发利用的重要方向，对减少温室气体排放、保护大气环境具有重要意义。 趋势1 多国出台鼓励政策 激发生物燃料发展新动能 Statista最新数据显示，2000年至2021年，全球生物燃料日产量从18.7万桶油当量增长至174.7万桶油当量。生物燃料产量的大幅增长离不开全球各国相关政策的推动与支持。 国际能源署（IEA）7月发布的报告显示，巴西、印度及美国近5年的生物燃料年均增量保持在20%以上，巴西及美国还成功跻身全球四大生物燃料生产国。上述3个国家在生物燃料领域面临的挑战及采取的具体举措各不相同，但在政策的顶层设计方面呈现出很强的相似性。IEA将其增长总结为六大政策措施的支持，包括制定长期战略、发出积极投资信号、支持创新、确保可负担和安全的供应、尽早解决可持续性问题（如温室气体排放及粮食安全）以及加强国际合作。 在长期战略方面，3个国...

  生物柴油是一种传统上由世界各地广泛使用的植物油、动物脂肪或餐馆回收油制成的生物燃料。然而，由于当地生产原材料有限，其在印度的大规模采用面临多重障碍。   官员们表示，尽管发起了调整现有国家生物柴油政策并提供更多激励措施的行动，但政府和企业尚未找到可行的解决方案。在这种情况下，政府已要求石油营销公司 (OMC) 调查将生物乙醇商业化混合到柴油中的可行性。 中部地区乙醇混合计划取得巨大成功。E20燃料（掺有20%乙醇的汽油）现已在 1,900多个加油站提供。“应该探索乙醇混合柴油作为一种可行的清洁燃料，这是有道理的。我们正在密切关注事态发展，”石油和天然气部一位官员表示。 印度政府石油和天然气部运营的两家上市石油公司巴拉特石油公司 (BPCL) 和印度斯坦石油公司 (HPCL) 都在使用乙醇混合柴油汽车。根据国际能源署（IEA）的数据，印度是继美国和巴西之后的世界第三大乙醇生产国。 2018年国家生物燃料政策中宣布了当前混合5%生物柴油的目标，该举措对生物柴油供应提供税收优惠，并为其收购提供有利的价格。   来源：生物柴油网  

  近期，我国船舶企业签署多份新船订单，订单类型多样，多个船型具备卓越绿色环保性能。 ·北海造船签约首单VLCC建造项目 近日，中国船舶集团北海造船与欧洲油轮巨头EURONAV公司签署31.9万吨超大型油轮（VLCC）建造项目。该VLCC首单突破，标志着北海造船成功进入超大型油轮市场。 此次签约的VLCC满足国际海事组织TIER III排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求，未来可配置2个6000立方米氨燃料储罐，实现全航程“零碳”运行。 ·黄埔文冲获韩国HMM公司4艘38000吨多用途重吊船订单 8月10日，中国船舶集团黄埔文冲公司联合中船贸易与韩国HMM公司举行4艘38000吨多用途重吊船新造船订单签字仪式。 此次签约的38000吨多用途重吊船总长182米，型宽30米，型深16米，配置3个货舱、液压折叠式舱盖+吊装式舱盖、2台400吨+1台200吨吊机、 脱硫塔、节能装置有舵球、扇形导管和侧推器盖，用于装载各种干散货、大型货物、重型货物、集装箱和危险货物等，是目前世界上领先的重吊船设计。 ·武昌造船签订2艘25900吨不锈钢化学品船建造合同 8月8日，中国船舶集团武昌造船联合中船贸易与兴通海运股份有限公司下属兴通海...

8月28日，生态环境部召开新闻发布会，生态环境部新闻发言人刘友宾介绍，近期，全国碳排放权市场启动了2021、2022年度的配额发放和履约工作，共纳入发电企业2200多家，两年度分别履约、配额清缴时间均截至2023年底，每家重点排放单位每年可使用国家核证自愿减排量(CCER)抵销年度应清缴配额量的5%。 刘友宾表示，目前，已基本完成配额发放，清缴履约工作已全面展开。在夯实碳排放数据质量的基础上，生态环境部推动《碳排放权交易管理暂行条例》出台，组织编制下一个履约周期配额分配方案，研究扩大行业覆盖范围路线图，力争今年年内尽早启动全国温室气体自愿减排交易市场，有效发挥市场机制对控制温室气体排放、促进绿色低碳技术创新的重要作用。 “需要特别说明的是，为做好企业纾困工作，生态环境部特别研究制定了柔性履约政策，配额缺口大的企业可预支2023年度的部分配额用于当前的清缴，但此政策仅限于2021和2022年度，以后不再实施。” 刘友宾说。   来源：人民网  

  为做好全国生态环境保护大会精神的宣传贯彻落实，生态环境部政务新媒体特开设“美丽中国谱新篇 • 大家谈”栏目，对下一步如何开展生态环境保护工作进行交流，今天，一起来看生态环境部应对气候变化司负责人怎么说~   来源：生态环境部  

  据路透社报道，业内高管表示，集装箱托运人正在订购以甲醇为动力的船舶，以减少温室气体排放，但可再生甲醇的产量需要数年才能满足需求，成本也需要数年才能下降。 A.P. Moller-Maersk公司拥有的第一艘以甲醇为燃料的绿色集装箱船已于7月份从韩国启航。据咨询公司挪威船级社（DNV）预测，到2028年，此类船舶的数量将从今年的30艘增至200艘。 A.P. Moller-Maersk、达飞轮船（CMA CGM）和Xpress Feeders等集装箱巨头在相关订单上占据着主导地位。它们为包括苹果、耐克、阿迪达斯和沃尔玛在内的公司运送消费品，并将赌注押在甲醇燃料上，同时探索氨等其他欠发展的选择，以实现自己和客户的减排目标。 马士基表示，采用双燃料的甲醇动力船舶成本比传统船舶高出约10%-12%，但从长远来看，一旦开发商实现规模经济，价格差异将变得微不足道。 然而，提供足够燃料的挑战是巨大的，排放也不会完全消除。 马士基公司能源市场主管艾玛-马扎里（Emma Mazhari）告诉路透社记者：“真正的成本挑战仍在燃料供应方面，需要在全球范围内迅速建立规模化生产，以及相关的燃料基础设施”。 与燃油相比，传统甲醇的氮氧化物排放量最多可减少80%，硫氧化物排放量可减少近99%...