法国航运巨头达飞集团（CMA CGM）、巴西糖业及生物乙醇贸易商Copersucar和船用燃料供应商Bunker One宣布，达飞集团旗下“CMA CGM IRON”轮已于7月12日在巴西桑托斯港完成生物乙醇加注。 这是巴西首次为远洋集装箱船开展此类燃料加注，也是巴西本土生物乙醇首次进入大型远洋集装箱船的实际运营环节。完成加注后，“CMA CGM IRON”轮于7月14日从桑托斯港启航，船上装载多种集装箱货物，将经斯里兰卡和新加坡驶往中国。 此次项目由达飞集团、Copersucar、Santos Brasil集装箱码头、AGEO Terminais、Bunker One和发动机制造商Everllence共同实施。Copersucar负责提供生物乙醇，AGEO Terminais提供港区液体散货储存设施，Santos Brasil负责码头作业协调，Bunker One负责燃料供应和船对船加注，Everllence为发动机使用乙醇提供技术支持。 整个供应流程包括将生物乙醇运输至桑托斯港，在专用设施中完成储存和调配，再通过专业加注驳船输送至船舶燃料系统。项目还需要巴西港口、海事、监管及作业机构参与，以确认乙醇运输、储存、装卸和船上使用过程符合相关安全要求。 “CMA CGM IRON”...

日前，中央层面整治形式主义为基层减负专项工作机制办公室会同中央纪委办公厅对3起整治形式主义为基层减负典型问题进行通报。具体如下： 1.福建省漳州市、南平市纠治统计造假不力，有的县市区数据造假问题仍较突出。统计督察发现，2025年漳州市、南平市一些县市区以指令报数、代填代报、包装虚假项目等手段干预统计工作，有的将“指导数”装入信封点对点下发，有的制作虚假审批文件为虚假项目入库“开绿灯”，有的直接代填代报企业数据。2026年上半年，漳州市、南平市在国家统计局反馈龙海区、建瓯市、顺昌县存在统计造假问题后，仍将其2025年考评结果评定为优秀。在中央层面整治形式主义为基层减负专项工作机制对纠治统计造假作出部署后，漳州市长泰区2026年1－5月规上工业企业总产值失实率仍达28.28%，有的半停产企业被要求报送工业总产值不能低于上年同期，有的企业在被干预后虚报工业总产值。 2.《中国中医药报》社有限公司急功近利、盲目决策建设“智媒体”系统、拍摄健康综艺节目，造成国有资产损失。2018年至2022年，《中国中医药报》社有限公司领导班子脱离实际违规铺摊子上项目。2020年2月，报社未经充分论证和集体决策，在既有信息系...

中国亚洲经济发展协会会长权顺基涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻中央社会工作部纪检监察组纪律审查和山东省烟台市监察委员会监察调查。 来源：中央纪委国家监委网站

  随着中东局势再度升级，硝烟不仅扰动着全球石油、天然气的传统能源格局，更悄然扼住了另一条关键供应链的咽喉——甲醇。作为兼具基础化工原料与清洁能源载体双重属性的产品，甲醇早已深度融入我国工业生产与能源转型的脉络，而我国甲醇进口高度依赖中东的格局，在战火蔓延中，正将能源安全的潜在风险，转化为亟待应对的现实挑战。 一、中国甲醇进口格局： 数据看似温和，实则暗藏隐忧 根据海关总署数据统计，2025年中国甲醇累计进口量达1440.54万吨，同比2024年（1348.42万吨）增长约6.8%[1]；据中国氮肥工业协会统计，2024年国内甲醇产量约为9182.2万吨[2]，同年进口量占国内总供应量的比例约为12.8%，这一数字虽然看似不高，但其结构性风险不容忽视。中东地区是我国甲醇的核心进口地，伊朗的角色更为关键：虽然2025年中国从伊朗直接进口甲醇为81.47万吨[1]，仅占甲醇进口量的5.7%，但考虑到大量甲醇通过阿曼、阿联酋等国转口进入我国，伊朗货源实际供应约占我国进口甲醇的50%-60%[3]-[4]。这意味着，我国超过半数的进口甲醇，实质上依赖于伊朗这一单一国家。 这种“把鸡蛋放在一个篮子里”的进口格局，在和平时期或许只是影响成本的经济问题；一旦霍尔木兹海峡航运受阻或...

  3月13日，2000吨生物柴油和6300吨高硫燃料油在中化兴中石油转运（舟山）有限公司F-02储罐内进行混兑，混兑后的生物燃料油将供给国际航行船舶。这标志着国内首票加工贸易项下生物燃料油混兑调和试点业务顺利落地浙江自贸试验区。   生物燃料油混兑调和，是指企业根据市场需要及产品标准，将生物柴油和燃料油按照一定配比进行物理调和，生成可再生、清洁和安全的生物燃料油，从而进一步减少环境污染，促进航运业绿色发展。 近年来，浙江自贸试验区依托保税燃料油混兑相关政策红利，不断创新监管模式、优化作业流程，有效降低了供油成本，显著提升了保税燃料油加注国际竞争力。2025年，舟山保税船用燃料供应量达802万吨。为抢抓全球航运业绿色低碳转型机遇，进一步开辟绿色能源市场、抢占产业新赛道，舟山立足现有油品产业基础，积极探索推动生物燃料油混兑调和试点，瞄准全球绿色船燃加注中心的新兴市场，持续巩固提升在全球船燃加注领域的地位。 “此前，受政策限制，国内无法实现生物燃料油的混兑调和，供油企业只能从国外进口生物燃料油成品，成本偏高，制约了我国绿色船燃加注行业发展。生物燃料油混兑调和业务落地，将直接降低生物燃料油运营成本，有助于舟山加速建设...

  近日，国家能源局组织召开绿色燃料产业发展专题座谈会，深入研判绿色燃料产业发展前景，系统谋划未来产业发展相关举措。国家能源局党组书记、局长王宏志出席会议并讲话，党组成员、副局长宋宏坤主持会议。 会议指出，要充分认识发展绿色燃料产业的重要意义。发展绿色燃料产业有利于替代石油、保障能源安全，有利于降低碳排放、促进绿色发展，有利于促进新能源非电利用和消纳、增强发展新动能，是能源领域新质生产力发展的重要方向。国家发展改革委、国家能源局认真贯彻落实党中央、国务院有关决策部署，已出台系列政策举措，引导相关企业开展了有益探索。 会议强调，要因地制宜、统筹施策，推动绿色燃料产业健康有序发展。要坚持系统谋划，加强顶层设计和规划布局；坚持试点先行，探索形成产业科学发展模式；坚持创新引领，不断提升产业发展竞争力；坚持优化环境，有力支撑产业规模化发展；坚持需求牵引，统筹国际国内市场。 相关院士专家和能源企业、咨询机构代表作了交流发言。国家发展改革委相关司局负责同志，国家能源局总经济师、监管总监、总工程师和相关司负责同志参加会议。 来源：国家能源局  

  近日，全球甲醇行业协会发布了《甲醇制可持续航空燃料：政策、技术经济及商业前景》报告。这份报告聚焦甲醇制可持续航空燃料（MTJ SAF）的政策、技术经济及商业前景，阐述了MTJ作为创新路径的核心价值；详细梳理了欧盟、美国及全球其他地区的相关政策框架；分析了MTJ的技术经济性与商业发展现状；针对政策制定者、行业利益相关方提出监管明确化、金融工具支持、认证标准协调等建议，以推动MTJ SAF规模化部署，助力航空业脱碳目标实现。 我们将用系列文章对报告的内容进行解析，本篇将聚焦于投资者和项目开发商最为关心的核心问题——经济性，深入剖析了甲醇制喷气燃料（MTJ）的成本结构、未来竞争力以及与其他技术路径的对比。在可持续航空燃料（SAF）的竞赛中，技术可行性只是入场券，经济可行性才是决胜局。尽管目前酯类和脂肪酸类加氢工艺（HEFA）路径占据主导地位，但随着廉价废弃油脂原料的枯竭，市场目光转向了更具扩展性的新一代技术。本篇将深入拆解甲醇制喷气燃料（MTJ）的经济账，看看它的经济潜力如何。 一、成本现状：新型路径中的“低价”选手 目前，SAF的生产成本普遍高于传统化石喷气燃料。根据国际独立第三方能源价格评...

  真密度和堆积密度并非独立的衡量生物质成型燃料品质不同维度的指标，它们之间存在一定联系，不但会影响生物质成型燃料本身的性质，并且对其他指标存在不同程度的影响。 一、对燃烧性能的影响 （热稳定性指标） 一般而言，真密度较大的生物质成型燃料，内部结构更为致密，单位体积内的可燃物质含量更高。在燃烧过程中，由于其团块间的结合力较强，挥发分的释放相对较为缓慢且稳定，能够维持较为稳定的燃烧状态，减少燃烧过程中的波动和熄火现象，为燃烧设备提供持续、稳定的热量输出，提高了燃烧的稳定性。同时，较高的真密度意味着更高的能量密度，相同质量的燃料在燃烧时能够释放出更多的热量，从而提高了燃烧的热效率，在工业供热和发电等领域，可有效降低燃料消耗，提高能源利用效率。在一些大型生物质发电厂中，使用真密度较高的成型燃料，可显著提高发电效率，降低发电成本。此外，真密度对火焰特性也有一定影响，真密度大的燃料在燃烧时火焰更为集中、明亮，火焰高度和温度分布更为均匀，有利于热量的高效传递和利用。 堆积密度主要影响燃料与空气的接触面积和混合程度。堆积密度较小的成型燃料，颗粒间空隙较大，空气能够更顺畅地进入燃料内部，使燃料与空气的混合更...