2023年4月18日，欧洲议会议员投票通过了包括碳边境调节机制（CBAM）在内的三项法案。这些法案是欧盟“Fit for 55”一揽子计划的一部分，该计划旨在帮助欧盟到2030年将其温室气体排放量从1990年的水平减少55%，并在本世纪中叶实现“净零”排放。   欧洲议会以487票赞成、81票反对和75票弃权通过了新的欧盟碳边境调节机制（CBAM）的规则，这项机制旨在激励非欧盟国家提高其气候雄心，并确保欧盟和全球气候努力不会因生产从欧盟转移到政策不太雄心勃勃的国家而受到破坏。CBAM涵盖的产品包括铁、钢、水泥、铝、化肥、电力、氢气以及特定条件下的间接排放。这些产品的进口商必须支付生产国支付的碳价格与欧盟碳排放交易体系中碳配额价格之间的差价。CBAM将从2026年至2034年逐步实施，与欧盟交易体系逐步取消免费配额的速度相同。 此外，碳排放交易体系改革以413票赞成、167票反对和57票弃权获得通过。它提高了交易体系的雄心，到2030年，交易体系覆盖的所有部门温室气体排放量必须比2005年的水平减少62%。它还从2026年到2034年逐步取消了对公司的免费配额，并为道路运输燃料和建筑创建了一个单独的新交易体系（ETS II），将在2027年（如果能源价格异常高，则...

  4月17日，由中国产业发展促进会生物质能产业分会、中国农业大学、国际能源署生物质能中国组、中国能源研究会绿色低碳技术专委会共同主办的“第四届全球生物质能创新发展高峰论坛暨有机固废资源（能源）化利用科技装备展”在京召开。在论坛上，中国科学院院士、中国工程院院士、第三世界科学院院士石元春（中国农业大学程序教授代为发言），中国工程院院士杜祥琬，中国工程院院士倪维斗，中国工程院院士、北京化工大学校长谭天伟分别发表主旨演讲，就中国如何决胜生物质和生物质能产业分享了各自的看法。 石元春：生物质煤化改性或可助生物质产业摆脱困境 除去激励和补贴政策不落地这个客观原因之外，生物质自身在原料特性上的天生缺陷——能量密度甚低加上质量密度很低，导致原料的收、集、运困难和高成本、转化路径受限（品种太少）、效率低下，是造成当下几乎所有的生物质产业成本持续高企、难以赢利和摆脱补贴的根本原因。沼气-生物天然气的重要新原料秸秆也面临着大量利用的瓶颈，秸秆的现代能源利用率不到5%。 能否根本改变生物质的能量和质量密度属性，解决秸秆作为生物天然气主要原料的技术瓶颈，帮助我国生物质产业摆脱困境? 答案是肯定的，这就是进行一场生物质产...

  编者按 　　生物质能被称为“零碳”能源，加快生物质能等可再生能源发展，是落实“双碳”目标、大力发展新能源的重要途径，也是应对气候变化、保障能源安全和推动经济增长的重要方向。专家认为，中国生物质能的发展潜力大、前景广，尤其是以超级芦竹为抓手的生物质能发展，将形成多个万亿级下游支柱产业。   　　近年来，全球性能源供应紧张、价格飙升，能源形势日益紧张，同时，大量使用化石能源引起了日益严重的环境问题，开发适用的可再生能源产品已成当务之急。 　　 　　我国生物质能发展空间大、前景广。尤其是广大农村地区生物质能等可再生能源资源丰富，是落实碳达峰目标、大力发展新能源的重要增长极。   　　 　　日前，国家能源局、生态环境部、农业农村部、国家乡村振兴局联合印发《农村能源革命试点县建设方案》，明确提出到2025年，试点县可再生能源在一次能源消费总量占比超过30%，在一次能源消费增量中占比超过60%。加强清洁高效生物质能供热供气等技术研发应用。 　 生物质能发展潜力巨大 　　 　　“生物经济是以生命科学、生物技术的发展进步和普及应用为基础的新经济形态，是国民经济的重要组成部分。”国务院发展研究中心资源与环境政策研究所研究员...

      如果说2021年是全国碳市场元年，那么2023年或许可以称为碳金融爆发年。今年春节以来，国家级绿色交易所落地北京城市副中心，央行行长易纲公开表态支持核证减排量（CCER），8家券商获得证监会准入碳交易，央行碳排放权支持工具扩围等利好消息迭出，仿佛在为碳金融发展做“战备”。 近期，央行、生态环境部、北京绿交所等部门多名权威人士频频提及绿色金融、碳金融，CCER重启信号也赋予了碳金融更多含义。 “我们想用央行的激励机制支持工具，用绿色贷款、绿色债券等支持工具助力实现碳达峰、碳中和。”3月29日，在博鳌论坛2023年年会“碳中和：困局与破局”的讨论环节，央行行长易纲表示。他还透露，央行碳减排支持工具已逐步扩围，“最开始是21家中国的银行参加，现在还有7家外资行，十几家地方商业银行加入。” 在上述论坛上，博鳌亚洲论坛副理事长、全国政协第十二届副主席、中国人民银行原行长周小川也表示，金融业应帮助把碳市场建设好，助力多目标和多种工具实现最优协调。 3月27日，在中国发展高层论坛2023年年会上，生态环境部党组成员、副部长赵英民发表演讲时表示，加快制定《温室气体自愿减排交易管理办法（试行）》和有关技术规范。这被业内解读为...

  2023 年 3 月 30 日，日本经济产业省 （METI） 于发布了对《能源供应结构复杂方法法》进行部分修订的最终拟议规则——该法案将实施至 2028 年。此次法案修订其中一个重要变化是：该国通过消费低碳的生物乙醇来改善其温室气体减排的目标，并首次允许美国生物燃料乙醇进入日本生物燃料的所有市场。 本次日本监管机构修订了美国玉米燃料乙醇碳强度评分，基于美国玉米燃料乙醇行业在减少碳排放方面的持续改善，允许美国生物燃料乙醇完全进入整个生物燃料乙醇市场，2021 年的准入率为 66%（即允许进口量为总需求的66%）。该法案每五年审查一次，对美国玉米燃料乙醇的温室气体减排的生命周期进行评估和科学的更新。近年来，美国生物乙醇产业界努力通过技术创新最大限度地提高生产效率，从而提高玉米生物乙醇的温室气体排放量，支持了进入日本市场的新机会，同时为饲料和能源价值链做出了积极贡献。 日本生物燃料乙醇消费约为每年2.17亿加仑，乙醇掺混比为1.9%，以乙基叔丁基醚（ETBE）的形式使用，进口的美国玉米生物燃料乙醇是制成ETBE。 针对日本这一政策，美国谷物委员会主席兼首席执行官Ryan LeGrand，Growth Energy首席执行官Emily Skor和可再生燃料协会...

  欧盟于3月30日通过了一项临时协议，同意将可再生能源使用率目标从2030年占总能源供应的32%提高到42.5%。 该协议是欧盟为了应对气候危机和2027年前结束对俄罗斯化石燃料依赖计划的重要组成部分。据路透社报道，欧盟27国谈判代表于30日达成协议，到2030年，将风能和太阳能等可再生能源在总能源中的份额提高至42.5%。该协议仍需要得到欧盟另外两个主要机构的认可，预计将增加2.5%的指示性目标，使可再生能源的份额提高到45%。 该协议对运输、工业、建筑以及供暖制冷等领域制定了具体的目标。在运输领域，2030年前可再生能源占比需要达到29%，其中必须包括至少5.5%的先进生物燃料和可再生生物燃料，以及1%的非生物来源的可再生燃料（RFNBO）。工业领域的目标，是每年增加1.6%的可再生能源份额。到2030年，工业用氢气能源供应的42%应该来自非生物来源的可再生燃料。 在建筑行业，该协议的指示性目标要求到2030年，可再生能源份额至少达到49%。在供暖和制冷领域，2026年前，每个欧盟成员国的可再生能源使用需逐年增加0.8%，2026年至2030年，该目标将提高至1.1%。 欧盟委员会表示，如果欧盟国家要尽快结束对俄罗斯化石燃料的依赖，需要对风力和太阳能设施进行大规模投资，扩大...

  新华社讯：     4月6日下午，国家主席习近平在人民大会堂同来华进行国事访问的法国总统马克龙举行会谈。 会谈后，两国元首共同见证签署农业食品、科技、航空、民用核能、可持续发展、文化等领域多项双边合作文件。 4月6日下午，国家主席习近平在北京同法国总统马克龙共同出席中法企业家委员会第五次会议闭幕式并致辞。   当天下午，在中国国家主席习近平与法国总统马克龙的共同见证下，中远海运集团董事长万敏与法国达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德、上港集团董事长顾金山在人民大会堂共同签署了《关于开展港口船用绿色甲醇供应合作的备忘录》。   根据备忘录     三方将携手共同合作，在包括上海港在内的中国主要港口，为达飞海运、中远海运未来的双燃料甲醇船队采购、供应和交付船用绿色甲醇燃料。   中远海运集团正在加速推进脱碳行动，致力于提供更绿色、更低碳、更智能的航运服务，以满足行业可持续发展的需要，帮助客户实现碳中和的宏伟目标。目前，中远海运已经订购了12艘甲醇动力双燃料集装箱船。   //   4月17-18日，中国产业发展促进会生物质能产业分会联合中国农业大学等相关机构，在北京九华山庄国际会展中心，举办“第四届全球生物质能创新...

  4月6日，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团在北京正式签订合作协议，协议包括建造2型16艘大型集装箱船，金额达210多亿元人民币，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录，书写了双方战略合作伙伴关系的新篇章，成为中法两国经贸领域友好合作的新佳话。 此次订单包括12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船。这也是中国船舶集团首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单，标志着中国船舶集团一举跻身全球新型清洁能源动力船舶俱乐部，彰显了雄厚的研发设计建造综合实力，为建设世界一流船舶集团注入新动能。 据了解，该型15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船由中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司和大连船舶重工集团有限公司分别建造6艘，分别由江南造船和中国船舶集团旗下第七〇八研究所自主研发设计。该型船采用绿色甲醇作为主要燃料，可实现全航程净零排放，拥有完全自主知识产权。该型船总长366米，型宽51米，型深30.2米，可承载15.6万吨货物。其线型采用了近似技术和高效全局优化算法，并结合数值水池（CFD）与物理水池（船模试验）的验证，实现了最优化。同时，还充分考...