11月22日，深圳盐田港 实现深圳市国际航行船舶LNG首船加注 由此成为继新加坡 鹿特丹、上海港后 全球第四、华南首个 具备LNG加注服务能力的枢纽港！   11月22日，全球最大C型罐式LNG加注船“新奥普陀号”与全球最大双燃料集装箱船“达飞•索邦”号在深圳盐田港海域成功“牵手”！“新奥普陀号”通过软管为“达飞•索邦”号顺利加注LNG燃料，实现深圳市国际航行船舶LNG首船加注。 这既是中央授予深圳的国际航行船舶保税加油许可权改革取得的突破性进展，也标志着深圳市在推动绿色航运发展、打造国际保税燃料加注中心的征程中又迈出了重要一步。 国际航行船舶保税燃料油加注业务是指按照国际通行惯例为国际航行船舶提供免税油品供应。相较于传统燃油船舶，LNG动力船舶硫氧化物减排最高可达100%，氮氧化物减排最高达85%以上。自2020年IMO全球限硫令生效以来，LNG迅速成为船舶燃料新趋势。其中，以亚洲、欧洲为主阵地的LNG加注市场增势尤为迅猛。 深圳盐田区与香港水陆相连，坐拥世界级天然深水良港盐田港，国际航线发达，是深圳国际航运中心的重要支撑。国际航行船舶保税燃料油加注业务不仅是国际海事服务的重要组成部分，也是衡量港口国际化水平...

  预计到2022年12月，印度石油公司 (IOCL) 位于帕尼帕特的第二代乙醇工厂将投入使用，该项目将年处理 21 万公吨干稻草转化 3000 万升乙醇。其原料主要为干稻草，这些稻草通常被印度哈里亚纳邦和旁遮普邦的农民焚烧，农作物收割后农民需要为下一季作物清理田地。 该工厂加工干稻草产生的生物乙醇将与汽油混合，并由印度石油公司在市场上销售。 IOCL 在 Panipat 的 2G 乙醇工厂内部 在空气污染方面，虽然首个第二代乙醇工厂每年可以减少约 30 万吨二氧化碳排放到环境中，相当于从印度道路上减少 62,000 辆汽车的排放。 为了逐渐减少高昂的进口原油费用，印度政府一直在推动增加生物燃料乙醇与汽油的掺混比例。根据其生物乙醇混合汽油计划，到 2025 年印度将乙醇与汽油的掺混比为 20%。该工厂将在刚刚结束的埃及沙姆沙伊赫联合国气候变化大会 (COP27) 上，印度大力支持可再生能源的背景下投产。 IOCL 首席总经理（项目）Joydeep Choudhury 说：Panipat 的二代乙醇工厂正处于调试的最后阶段：“还需要一个月的时间，我们已经完成了试验。只需进行发酵和水解试验，下个月就可以投产。”   帕尼帕特工厂满负荷运转年需 21 万吨稻草，IOCL 官员认为，该地...

  当地时间11月22日，欧盟委员会提议将天然气价格上限定为每兆瓦时275欧元，并提议从2023年1月1日起实施。 该提议是对此前欧盟提出的建立天然气价格修正机制的细化。此前，欧盟提出要为荷兰所有权转让中心（TTF）的所有交易建立动态价格限制，该机构被视为欧洲天然气价格风向标。 该天然气限价机制将在满足两个条件时触发：一是TTF的天然气期货价格连续两周超过275欧元；二是TTF价格在上述两周内连续十个交易日较液化天然气指导价高出58欧元。 限价条件被满足后，欧盟能源监管合作机构（ACER）将立刻在欧盟官方日志上发布市场修正通知，次日限价机制生效，超出价格上限的衍生品交易都将无法进行。 当任何一个限价条件不被满足时，限价措施将自动取消。同时，若欧盟发现该限价措施影响到供应链安全或金融稳定时，欧盟委员会可阻止该机制被触发或在触发后暂停该机制。 外界广泛认为，该价格上限设置得非常高。在过去一年中，欧洲天然气价格只有一次超过该数值，而且仅持续了一周，尚未达到本次提议的限价条件。 欧盟委员会能源专员西姆森在答记者问时表示，该限价措施是为了应对明年可能出现的“极端情况”，即欧洲无法再从俄罗斯进口天然气。 预计当地时间11月24...

  美国能源部（DOE）阿贡国家实验室（Argonne National Laboratory）与DOE国家可再生能源实验室（NREL）、太平洋西北国家实验室（PNNL）和爱达荷国家实验室（INL）合作开展了两项研究，研究结果表明，通过将生物燃料与先进的发动机设计相结合，可以减少大约60%的温室气体（GHG）排放，同时提高燃油效率或减少尾气排放。生物燃料或可成为一种具有成本竞争力、气候友好的解决方案，可以减少汽车的碳排放。 图片来源：阿贡国家实验室 这两项相关研究已发布于期刊《ACS Sustainable Chemistry & Engineering》，研究团队的主要人员为阿贡能源系统分析师Pahola Thathiana Benavides、NREL工艺工程师Andrew W. Bartling和PNNL工程师Steven Phillips。 与石油相比，生物燃料具有显着优势，同时发动机本身的能源效率也至关重要，设计低碳燃料和发动机协同工作可以最大限度地提高能源使用和车辆性能。 阿贡燃料和产品经理、ACS可持续化学与工程研究的作者Troy Hawkins表示：“我们正处于发动机和生物燃料创新的十字路口。我们的目标是开发与传统燃料混合的新型生物燃料，以提高发动机性能。这意味着汽油动力汽车或卡车消耗等量...

  为减少船舶排放造成的大气污染，国际海事组织海上环境保护委员会规定自2020年1月1日起在全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.5%m/m，即全球限硫令。为达到要求指标、减少航运污染，航运业采取了多种应对措施，绝大多数从事全球贸易的船舶开始使用液化天然气和甲醇等替代燃料，从重油转为使用炼油厂根据IMO指南和国际标准化组织标准生产的超低硫燃油。2022年，海上环境保护委员会更是将整个地中海指定为排放控制区，而排放控制区的含硫量上限是0.10%。 在限硫令的背景下，全球以液化天然气为动力的运输船舶数量越来越多，仅2022年上半年，全球LNG运输船新造船订单签约数量达到了104艘，2022年上半年的船订单数量已经超过此前的任意一年的年总数。 虽然LNG动力船数量快速增长，但是全球具备LNG加注能力的港口却不多，仅有鹿特丹及新加坡港口，近几年我国在国际船舶LNG燃料加注方面也积极布局，终于在2022年迎来第一座保税加注港口的成功加注。2022年3月15日，上海港圆满完成中国港口首次LNG“船到船”同步加注作业，为达飞集团LNG动力超大型集装箱船“锡米”号提供保税LNG同步加注作业服务。这是国际航行船舶保税LNG加注业务的“中国首单”，也意...

  丹麦航运巨头马士基宣布与美国项目开发商Carbon Sink LLC签订绿色甲醇合作协议。 双方已经签署了一份意向书，内容涉及Carbon Sink在美国开发绿色甲醇生产设施。第一个设施将与Red River Energy在美国南达科他州罗斯霍尔特市（Rosholt）的现有生物乙醇工厂合用，生产能力约为每年10万吨。 预计该设施将从2027年开始商业生产，马士基打算购买该工厂的全部产量，并可选择购买Carbon Sink后续在其他地点设施的产量。 这是马士基在最近一段时间内签署的第8份类似协议，该公司致力于为其目前订购的19艘绿色甲醇燃料集装箱船提供所需的绿色燃料。 据了解，马士基目前共订造19艘能使用绿色甲醇运营的双燃料船舶，均由韩国现代重工集团建造，包括1艘3500TEU碳中和甲醇动力集装箱船、12艘16000TEU船和6艘17000TEU船。新船均属于马士基船队更迭计划的一部分，当这19艘绿色船舶全部投入运营并替换掉旧船时，马士基船队每年将减少约230万吨二氧化碳排放。 今年3月，马士基与中集安瑞科控股有限公司(CIMC ENRIC)、欧洲能源(European Energy)、绿技行(上海)科技发展有限公司(Green Technology Bank)、瑞士能源公司Proman、丹麦再生能源公司Orsted和...

    来源：新华社  

  这两年，碳中和带火了不少东西，也包括绿电/绿证。本文总结一下对绿电/绿证相关问题的一些思考。 第一个问题是，绿电和绿证有什么区别？ 很多资料会从基本概念的阐述介绍其二者的区别。 绿证是指国家可再生能源信息管理中心按照国家相关管理规定，依据可再生能源上网电量，通过信息管理中心平台，向符合资格的可再生能源发电企业颁发的具有唯一代码标识的电子凭证。 绿电（交易）是电力中长期市场体系框架内设立的一个全新交易品种，其交易标的物是来自于新能源发电企业的绿色电力产品。 “主要区别在于绿证是消费绿电的间接证明，绿电交易为直接证明。”华北电力大学能源互联网研究中心主任曾鸣表示。   绿电和绿证既然这么像，为什么国家要搞两套系统呢？实际上，从政府的角度来考虑，绿证和绿电交易想解决的主要问题不完全一致。   绿证解决的问题是：之前风光补贴由政府承担的模式如何转变为由企业承担。   绿电解决的问题是：通过市场化的手段促进可再生能源的消纳（也就是减少弃风弃光问题），同时把过去风光补贴由政府承担的模式转变为由企业承担。   也就是说，最开始绿证交易制度的提出是为了替代补贴，后来绿电交易试点制度的建立为了促进了可再生能源的消纳...